Cálculo de los complementos y retribuciones por incapacidades temporales
SECCIÓN SINDICAL ADIF. PROPUESTAS PENDIENTES A FALTA DE LA RATIFICACIÓN DEL CONVENIO
COMUNICADO 8
Buenos días compañeros ferroviarios
A falta de ratificación del convenio, sigue pendiente el desarrollo de una conciliación familiar acorde a las necesidades reales de los trabajadores, que incluya una flexibilidad horaria mayor a la actual o revisión de la jornada partida, como la que planteamos desde CCP a la Dirección de RR.HH.
Por otra parte, en materia de ordenación profesional, el Convenio parece apuntar en la dirección correcta al plantear la clasificación del personal en grupos profesionales, divididos a su vez en áreas funcionales y adscritos a una ocupación, articulando la retribución en fijo, variable y complementos de puesto. Pero para que esto se materialice, desde CCP, tal y como ya planteamos en su día, entendemos que debería desarrollarse la valoración individual del puesto según criterios objetivos de: personal a su cargo, instalaciones, medios o territorio gestionado, presupuestos, inversiones u obras gestionadas, etc., asignando una retribución dentro de las bandas de referencia en función de los parámetros anteriores estableciendo un mínimo, medio y máximo.
Si bien se encuentra fuera del ámbito de aplicación del convenio, la valoración individual de los puestos debiera extenderse al personal de Estructura de Dirección, así como efectuar el abono de los premios de permanencia correspondientes al personal de esta categoría.
Un tratamiento específico debería darse al complemento por guardias para incidencias o accidentes o su compensación con días de descanso y al complemento por disponibilidad fuera del horario de trabajo.
Por último, debería procederse a una revisión periódica de los puestos a fin de evitar el estancamiento del personal y aumentar la motivación con la posibilidad de desarrollar una verdadera carrera profesional ferroviaria.
En otro orden de cosas, desde la preocupación de CCP por la calidad del servicio ferroviario vemos con preocupación las situaciones que nos trasladan desde distintos equipos de mantenimiento al no poder reparar las averías que se producen por falta de materiales.
Es urgente la optimización de la planificación de los recursos para el mantenimiento y evitar el deterioro de la calidad del servicio, actualmente en riesgo y salvada por la profesionalidad de los compañeros de la línea a pesar de la precariedad en los suministros.
A fin de recopilar las inquietudes de los profesionales de Adif dentro de su ámbito, se ha nombrado un coordinador dentro de CCP en la persona de José Carlos Pérez, compañero nuestro en Valladolid.
Estación de Madrid Chamartín Andén 1 - Teléfono 969503
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"Siempre hay un camino"
SECCIÓN SINDICAL ADIF. PROPUESTAS PARA LA FIRMA DEL CONVENIO
COMUNICADO 7/ CARTA A LA MESA DEL CONVENIO CON NUESTRAS PROPUESTAS
Saludos, compañeros ferroviarios.
Ante la incertidumbre de la firma del Convenio, del que no conocemos su estado debido a que no tenemos representación en el Comité General de Empresa, hemos remitido a la mesa del convenio nuestras propuestas que os adjuntamos con este comunicado.
Seguimos creciendo con el objetivo de tener representación en los principales centros de trabajo de la Red. Cataluña ya tiene coordinador de la Sección Sindical en Barcelona con nuestro compañero Luis Miguel Lorente Ferez.
Es fundamental vuestra colaboración para poder formar candidaturas en todas las provincias de cara a las próximas elecciones sindicales y trabajar para obtener representación suficiente que nos permita el acceso al Comité General de Empresa e intentar mejorar en todo aquello que conocemos y que son las inquietudes que comparte una gran parte de los profesionales de ADIF.
CARTA DE LA SECCIÓN SINDICAL DE ADIF A LA MESA DEL CONVENIO
1. CONCILIACIÓN FAMILIAR Y PROFESIONAL
Para hacer efectivo el derecho a la conciliación de la vida personal, familiar y laboral del trabajador como puede ser la implantación generalizada de la jornada continuada, el horario flexible u otros modos de organización del tiempo de trabajo y de los descansos y que a la vez mejore la productividad de la empresa, en nuestra Normativa Laboral sólo se recoge que la flexibilidad horaria se regirá por un horario cerrado y otro abierto y dentro de esas franjas horarias se regula la interrupción de entre una y tres horas si al puesto de trabajo se aplica la jornada partida.
La implantación de los nuevos sistemas de control horario ha evidenciado la situación que afecta al personal con jornada partida (más de 11% del personal de convenio) que ha llevado a parte de ellos a renunciar a la percepción de la gratificación por jornada partida, es decir ha sufrido merma en sus ingresos retributivos, por no poder realizar su jornada laboral sin que se vea afectada su vida personal y familiar.
Se requiere la adaptación de la actual normativa de Adif para mejorar el equilibrio de la productividad empresarial y la conciliación de la vida personal y familiar.
Se propone modificar el artículo 193 de la Normativa laboral para recoger la posibilidad de adscripción a una nueva jornada de manera voluntaria, creándose una jornada de conciliación para sustituir tanto a la jornada partida actual y horario flexible para todo el personal de convenio (incluida Estructura de Apoyo), es decir, para el 22 % de la plantilla de ADIF (siempre trabajadores amparados por el convenio colectivo).
Esta jornada contemplaría un periodo de inicio flexible comprendido entre las 7.00 y las 9.30 horas, con una interrupción de 30' para la comida (los centros de trabajo dispondrán de lugar habilitado para ello).
2. REVISIÓN DE LA CLASIFICACIÓN PROFESIONAL
Las medidas tomadas en los últimos años en relación con las categorías incluidas en la Estructura de Dirección han supuesto una importante merma en el nivel retributivo de las mismas. Como ejemplo de esta situación, dada la congelación salarial existente desde 2009 y la no aplicación de los criterios de actualización del personal de Convenio, la diferencia salarial entre Jefes y la categoría de Técnico Especialista es mínima entre las respectivas bandas incluyendo todos los conceptos, y sin tener en cuenta el resto de derechos derivados del Convenio colectivo ajenos a la estructura directiva, incluido el ‘premio de permanencia’ de 30 años que siendo una gratificación económica de carácter puntual que automáticamente reciben todos los empleados de Adif cuando alcanzan esta antigüedad en la empresa y no se abona en este plazo para este colectivo.
A esto se suma la estructura salarial de los nuevos nombramientos, cuyo salario base es el mismo que el de Técnico y se incrementan los conceptos no consolidables de variable o complemento de puesto hasta alcanzar las bandas mínimas de las Jefaturas.
Cabe mencionar también que la desaparición de las bandas y niveles salariales dentro de las categorías (J1, J2, J3, G1, G2, etc...).
El ampliar las bandas supone que los ascensos no conlleven un aumento de la retribución previamente conocido.
Todo el personal con fijo y variable se ve afectado por la falta de un marco normativo de regulación de categorías acorde a las obligaciones y derechos que actualmente necesita la empresa, con una clara definición incluida en el Convenio Colectivo, siendo necesaria una valoración individual de cada puesto para que las retribuciones sean acordes al trabajo y responsabilidades de cada uno de ellos.
Por todo ello se propone la inclusión en el Convenio Colectivo de todo el personal de empresa con la única exclusión del personal de Alta Dirección, la delimitación clara de los niveles de responsabilidad que corresponden a cada categoría así como las bandas salariales de las mismas, estableciendo unos complementos de puestos adecuados y no genéricos junto al componente variable.
3. INDEMNIZACIÓN POR FALTA DE PROMOCIÓN
Los colectivos con sistema retributivo de fijo más variable se encuentran en situaciones estancadas en el tiempo sin ninguna promoción profesional y retributiva dentro de su banda.
Se propone que todo el personal con fijo y variable que desde su nombramiento permanezca 10 años sin ninguna promoción retributiva dentro de su banda tengan garantizada una mejora salarial mensual revisable cada 4 años.
SECCIÓN SINDICAL ADIF. AUSENCIA DE UN MARCO NORMATIVO DE REGULACIÓN DE CATEGORÍAS ACORDE A LAS OBLIGACIONES Y DERECHOS QUE NECESITA LA EMPRESA
COMUNICADO 6
Saludos, compañeros ferroviarios.
Llevamos mucho tiempo con la política del Café para todos en la que no importan las diferentes cargas de trabajo y responsabilidades entre dos trabajadores con la misma categoría.
Mandos Intermedios, Cuadros Técnicos, Técnicos y Jefes, todos nos vemos afectados por la falta de un marco normativo de regulación de categorías acorde a las obligaciones y derechos que actualmente necesita la empresa, con una clara definición incluida en el Convenio Colectivo. Si bien al personal operativo se le aplican multitud de variables a la hora de calcular la nómina mensual: nocturnidad, turnos, horas extra…y sin pretender que se llegue a este nivel de conceptos de nómina, sí es preciso que se lleve a cabo una valoración individual de cada puesto para que las retribuciones sean acordes al trabajo y responsabilidades de cada uno de ellos.
La herramienta para ello la encontramos en las bandas salariales existentes dentro de cada categoría laboral, si bien no son utilizadas para remunerar aquellos puestos con más carga de trabajo y responsabilidad.
Centrándonos en esta ocasión en el colectivo de Mandos Intermedios y Cuadros Técnicos, os adjuntamos el informe realizado sobre su situación por personal de estos colectivos.
A fin de recopilar las inquietudes de los profesionales de Adif y dar traslado a la empresa, se ha nombrado un coordinador dentro de CCP en la persona de Juan Miguel García Redondo, compañero nuestro en Sevilla.
En cualquier caso, para abordar con la empresa tanto este tema como aquellos otros que en distintos comunicados ya os hemos trasladado, necesitamos de vuestra colaboración y, mejor aún, de vuestra afiliación.
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"Siempre hay un camino"
SECCIÓN SINDICAL ADIF. "INSTRUCCIÓN SOBRE LAS PRESTACIONES A CONTRATAR EN LAS ADQUISICIONES DE ACTIVOS CON UN ELEVADO COMPONENTE TECNOLÓGICO"
COMUNICADO 5
Saludos, compañeros ferroviarios.
Os adjuntamos la Instrucción enviada este verano sobre las prestaciones a contratar en las adquisiciones de activos con un elevado componente tecnológico.
En esta instrucción se indica que en todos aquellos contratos de obras que tengan un elevado componente tecnológico se debe contratar el mantenimiento durante 20 años. Esta instrucción ya se está llevando a efecto en varias obras y hay más contratos en preparación, de hecho los contratos que no incluyen este mantenimiento están siendo rechazados.
Desde esta sección sindical discrepamos de los argumentos dados en esta instrucción. Se dice textualmente:
“La imposibilidad, derivada de la tecnología incorporada al activo, de que el mantenimiento del mismo pueda ser realizado en cualquier momento de su vida útil por un mantenedor distinto del que realizó la inversión inicial”
Este argumento es totalmente falso, nuestro personal lleva manteniendo instalaciones complejas tales como enclavamientos electrónicos, telemandos de energía, CTCs, etc. desde que han sido instalados hace unos treinta años sin mayor problema. ¿Es que nos hemos vuelto tontos de repente?, si hay problemas para el mantenimiento de estos equipos no es por falta de cualificación de nuestro personal, si no por la falta de personal en algunas zonas. ¿No sería más beneficioso para la empresa el reforzar la plantilla antes que externalizar todo el mantenimiento de las futuras instalaciones?
Por otra parte en la instrucción se dice que es mejor contratar el mantenimiento por un periodo equivalente a la vida útil de las instalaciones en lugar de hacer estos contratos de mantenimiento por un periodo más corto de tiempo. No se da ningún argumento que justifique esta elección, simplemente se dice que es la opción más ventajosa para la Entidad. ¿De verdad que es más ventajosa esta opción de hipotecarse con un contrato a 20 años en un entorno tan cambiante descartando la opción de volver a internalizar ese mantenimiento?
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"Siempre hay un camino"
SECCIÓN SINDICAL ADIF. "MANUAL DE DIRECCIÓN DE OBRA"
COMUNICADO 4
Saludos, compañeros ferroviarios.
A finales del mes de septiembre se publicó en la página de Inicia un borrador del “Manual de Dirección de Obra” para su consulta pública dentro de la empresa a fin de recibir observaciones y sugerencias hasta el 30 de octubre.
Según esta nota interna los criterios y pautas de conducta son uniformes para todos los Directores facultativos, lo que puede generar un error de interpretación sobre la aplicación o no de este manual a las obras sobre líneas de Red Convencional.
En el alcance del manual se define claramente la aplicación exclusiva a las obras sobre líneas de Alta Velocidad.
La importancia de las funciones y responsabilidades de todos los que se ven implicados debe quedar definida al margen de las particularidades de las líneas, por lo que consideramos deben incluirse las obras de Red Convencional.
Al margen de lo anteriormente expuesto os animamos a que, los que tengáis o podáis tener en un futuro labores de Dirección de Obra, reviséis este manual y hagáis las observaciones correspondientes.
El motivo de que os animemos a esta labor es que en el estado actual de este borrador está dirigido a obras de infraestructura de Alta Velocidad, no teniendo en cuenta las características peculiares de las obras de menor entidad acometidas principalmente en Red Convencional o de otras especialidades como Energía o Señalización. Por ello cuantas más observaciones y mejoras se plasmen en la redacción final de este manual redundarán en beneficio de aquellos que tengan que aplicarlo en el futuro.
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"Siempre hay un camino"